中国高铁

【多维新闻】美国这边的媒体很有趣，在棒杀与捧杀之间自由转换从来都不觉得不好意思，最近一段时间，因为中国高铁发展迅猛，也成了他们的重点“关照”对象。以福克斯新闻网为例，这家以新面孔出现的媒体，自“主流”以来可没少往中国脸上抹黑，但这次提及中国在高铁领域的进步，言语之中透露的仰慕足以让熟知该媒体一贯立场的读者眼镜掉一地——它声称中国的高铁让美国看起来像第三世界。言外之意，在高铁领域，中国已经成为一个超级大国，把美国远远甩在了身后。事实果真如此？

如果仅从数据上看，福克斯的结论不能说没有道理。截止目前，中国的高铁运营里程已经达到7,000多公里，而美国的高铁里程基本为零，到2012年，中国的高铁将达到13000公里，而美国这边，到目前为止甚至连一个像样的规划都拿不出来。但问题是，像福克斯这样抛开中美两国对高速铁路的不同定位去单独比较这些数字没有任何实际意义。

众所周知，中国远途客运主要以铁路为主，因为体制所限，在很长一段时间内中国的铁路建设几乎陷于停滞，也不过就这几年时间，为应对外部金融危机冲击，中国政府投入巨资才让中国铁道部这个官商不分的机构重返了活力。而在美国，因为公路交通和直线航空非常发达，远程客运主要以汽车和飞机为主，铁路主要承担货运人物，再加上美国铁路公司大都为私有，不存在政绩压力，在现有运力足以满足市场需求的情况下，当然缺乏兴建高铁的内在动力。所以我们看到，就算中美之间在高速铁路领域差距是如此之大，美国的政要们一点都不紧张。羡慕的情绪有，但动辄计划投入若干亿美元“大干快上”追上中国的声音却绝少听到。相反，对于医保、住房、教育，乃至移民改革等这些在中国政府看来属于鸡毛蒜皮的小事，从奥巴马到希拉里等一帮精英们却投入了大量预算与精力。

这当然从一个侧面反映了这些事情的严重性，金融危机对这些关乎美国国计民生的领域的确造成了很大冲击。但另一方面，这也体现了美国政府很清晰的危机应对思路，那就是以民众切身利益为出发点，通过社会系统的整体改良切实提高全体民众对危机的免疫力。虽然这中间少不了政党政治的影子，美国的危机拯救行动在外人看来多少有些“卑鄙”，在很大程度上有点损人利己的意思，比如连续两轮的量化宽松和新保守主义势力抬头，但站在美国人的角度看来，这样的应对措施并无不妥之处。

相比之下，在这场百年一遇的危机中，中国的整体表现就很有意思。好的一面，中国的银行并未倒闭，经济依旧在强劲增长，中国人在这场危机期间反而爆发了惊人的消费能力，中国政府更是以史无前例的大手笔推出了高达4万亿的政府投资——这其中大部分用在铁工基上——来拉动经济增长，这足以让奥巴马羡慕得口水四溢。

但在硬币的另一面，中国人又有多少从中得到了实惠？姑且不提经济增长的收益正被利益集团割取瓜分中国高铁“大跃进”的现实，对于中国的普通民众来说，仅仅是提高个税征收起点的梦想都可望而不可即。相反，正是这个中国最大的弱势群体，却要承担因为政府过度投资所带来的通胀压力，包括愈发昂贵的医疗、教育、住房和日常生活开支，政府预算在这些方面所占的比例不是逐年增加而是在逐年降低。

而中国政府在对国民极度吝啬的情况下，对外却大方的出奇。因应美国压力对人民币升值是一例，在这个问题上，中国政府终究没有抗住来自美国的压力，最近一段时间人民币的加速升值已经让中国沿海刚刚走出困境的中小企业叫苦不已。